Тест Opel Insignia: бизнес по-немецки

Opel Insignia долгое время оставалась в тени корифеев бизнес-класса, но на практике это оказался весьма интересный автомобиль!

Есть такое понятие – недооцененный бренд. И вот Opel, к сожалению, долгое время был у нас таким. Пока конкуренты рекламировались и пиарились, шумно презентовали свои новинки журналистам и клиентам, Опель просто тихонько продавался. Иногда вообще закрадывалось сомнение, а не ушла ли марка с рынка? 

Но сейчас все должно измениться. С переходом Opel под крыло PSA о немецкой марке стало куда больше информации, да и в модельном ряду оказалось немало интересного! Компания сейчас делает упор на кроссоверы – мы уже рассказывали и о компактном Opel Crossland X, и о среднеразмерном Opel Grandland X – но и легковые модели в ее портфолио также есть. И одна из них – Opel Insignia.

В начале 2000-х, после эксперимента с Opel Signum, который пришел на смену хорошо известной Vectra, в компании решили создать более “классическую” модель. Собственный лаконичный дизайн, три кузова на выбор (седан, хэтчбек, универсал), несколько модификаций, в том числе и заряженная OPC, и комплектаций. В общем, классика жанра!

/

В 2017 появилось второе поколение Opel Insignia, построенное на новой платформе, лишившееся кузова седан, но ставшее крупнее и оснащеннее. По традиции, модель получила наименование Insignia B. Но, скажем так, официальная приставка к имени – Grand Sport. Вот и давайте попробуем разобраться, что это за автомобиль такой?

Внешний вид

Внешне Opel Insignia выглядит строго и презентабельно. Черный цвет только усиливает это ощущение. Стиль экстерьера выразительный и чистый, с четкими линиями, острыми гранями и точеными выштамповками. И конечно же, с фирменной фишкой Opel – продольной выштамповкой на капоте. Изюминка взгляда Инсигнии – матричные светодиодные фары IntelliLux LED, которые умеют “вырезать” из светового пучка встречные автомобили, оставляя всю дорогу освещенной. Обладая автоматическим дальним светом, они освещают дорогу вперед на 400 метров.

Интересная деталь – такой вот кузов Инсигнии часто называют хэтчбеком, хотя по сути он скорее лифтбэк, а лично мне он и вовсе больше всего похож на фастбэк. Красивая ниспадающая крыша, аккуратная корма и никакой диспропорции. На мой взгляд, силуэт Insignia ничем не уступает таковым у классических седанов.

/

К нам на тест приехала модель в топовой комплектации из двух доступных – Innovation. Кроме фар, такая комплектация может отличаться 18-ми, более нарядными дисками и шинами 245/45, но только если закажите пакет Exclusive. В него входит целый перечень опций и доступен он вдобавок только к топовой комплектации.  

В салоне

Впечатление от салона складывается еще на моменте открывания двери, которое очень приятное по ощущениям – не легкое, с податливой тяжестью. Точно, как будто взялся за ручку двери автомобиля классом выше! Еще один сразу заметный момент – кожаный салон коричневого цвета. С черным сочетается отлично и, опять же, выглядит презентабельно.

К тому же передние кресла не только красивы, но и отлично оснащены. Здесь подогрев и вентиляция, электрорегулировки (включая силу боковой поддержки) с памятью, функция массажа. А еще они несут маркировку AGR, что означает их эргономическую проработку (одобрено немецким центром здоровья спины). И хотя по ощущениям кресла жестковаты, сидеть в них и правда удобно! А посадка в целом ближе к спортивной – низкая, обхватывающая, с кокпитом вокруг водителя. Уже с этого момента становится понятно, что Insignia всячески пытается создать спортивный имидж, и все больше нетерпится проверить ее на ходу!

/

Передняя панель слегка развернута к водителю и выполнена в стилистике экстерьера – строго и лаконично. Дизайнеры избавились от массы кнопок на центральной консоли, свойственных прошлому поколению модели да и вообще опелям начала двухтысячных. Теперь же большинство функций управления заведено на экран мультимедиа (в топовой комплектации он на 8 дюймов, в версии попроще – на 7), но для самых основных относительно “музыки” и климат-контроля сохранены физические кнопки. Само меню системы оформлено немного по-детски, но все логично и понятно, да и работает все очень слаженно. По оснащению также полный комплект – навигация, Android Auto и Apple CarPlay.

/

Интересно, что диджитализация в комплектации Innovation носит комплексный характер, поскольку наряду с большим экраном развлекательной системы водитель получит такого же размера экран и на приборной панели. Но нет, она не полностью цифровая, она комбинированная. Однако выполнено это настолько мастерски, что с первого взгляда можно и не отличить. Вот смотрите, спидометр, температура масла и вольтметр (да-да, есть здесь и такой!) виртуальные, а тахометр, запас топлива в баке температура охлаждающей жидкости – классические стрелки. Удивительно для современных тенденций, но Инсигния предоставляет водителю максимально полную картину того, в каком состоянии сейчас автомобиль. Ко всему перечисленному добавьте сюда показания бортового компьютера, вписанные по центру спидометра. Отмечу, что такая же комбинированная приборка у одной из моделей-конкурентов – Mazda 6.

Задним пассажирам пожаловаться можно разве что на узкий дверной проем в нижней его части, а вот несмотря на покатую линию крыши, по высоте (с моим ростом 1,82) совсем не тесно. А по ногам простора еще больше. И сам диван, и угол наклона его спинки располагают к длительной комфортной поездке. К услугам задних пассажиров свои дефлекторы обдува, подогрев (он есть только в топовой комплектации) и два USB-входа.

/

А если отправляться в дальнюю дорогу, хватит ли на всех багажника? Insignia предлагает 490 куб.дм., что не является рекордом для данного класса, особенно учитывая кузов лифтбэк. По своей форме багажник неглубокий, но длинный – до спинок дивана можно и не дотянуться. Но в этом особой необходимости нет, ведь складываются они нажатием на маленькую кнопку. И заметьте, складываются в пропорции 40/20/40. Под фальшполом нашелся только ремкомплект, докатки нет, хотя какое-никакое место под нее есть. К минусам можно отнести и высокий порог багажного отделения.

/

Драйв

Opel Insignia Grand Sport на украинском рынке предлагается с тремя силовыми агрегатами. С турбобензиновым 1.5 (165 л.с.) – он доступен только в первой комплектации Enjoy Pack, а она, в свою очередь, оснащается только им. Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая. Два других мотора дизельные и являются прерогативой комплектации Innovation. Такой, как на тестовой Insignia – это 2-литровый турбодизель мощностью 170 л.с. А топовым будет его би-турбированная версия, которая выдает уже 210 л.с! Оба мотора комплектуются 8-ступенчатым “автоматом”. И отмечу, что фишкой самой мощной Insignia является не столько ее двигатель, сколько трансмиссия: полноприводная, с векторизацией тяги, когда на каждое заднее колесо момент распределяется индивидуально, с помощью многодисковых муфт. Все, как у хорошо “подогретой” версии Insignia GSi:

Читайте также:

Тест Opel Insignia GSi — как едет возрожденная спортивная версия?

Но наша тестовая модификация поскромнее, здесь привод передний. Хотя по своей динамике все три модификации – и бензиновая, и обе дизельных – весьма хороши. В разгоне до “сотни” все три выезжают из  10 секунд. Наша машина достигает отметки 100 км/ч за 8,9 сек. Более мощная полноприводная – за 7,9 сек. Отличается и максимальная скорость: 223 и 233 км/ч соответственно. Да, чувствуется немецкая педантичность!

Двухлитровый турбодизель обладает отличным крутящим моментом в 400 Ньютоно-метров, доступной на “полке” с 1750 до 2500 оборотов, что гарантирует тягу с самых низов. Но вот на резких стартах с места присутствует некоторая заминка. Зато потом и тянет мотор очень уверенно, и разгоняется напористо. Коробка работает очень похвально, перебирая передачи незаметно, но при необходимости сбрасывая и на две ступени вниз.

Opel Insignia очень легко и точно рулится, да и вообще все ее отклики и повадки хорошо прогнозируемы для водителя. Вместе с настройкой шасси, которое плотное и собранное, хотя на “злых” неровностях может отреагировать жестко, складывается очень живой, приятный характер автомобиля. Потенциал всех главных элементов – двигателя, коробки передач, ходовой – очень хорошо соответствует друг другу.

Конечно, приставка Grand Sport это не про заряженные купе или горячие хэтчбеки, но точно про динамичный и приятный драйв!

По итогам теста расход в городском цикле оказался выше обещанного в 7,1 литр и составлял 8-9 литров в зависимости от стиля езды.

Источник: autocentre.ua

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.