Новый Lexus UX — тестируем самый младший кроссовер (видео)

Последнее время Lexus не перестает радовать различными новинками: седаны, спорткупе появляются один за одним. А на этот раз дошла очередь до кроссовера Lexus UX.

Запуск компактной модели в линейке кроссоверов Lexus напрашивался давно и был лишь делом времени. Ведь и у Audi, и у BMW, и у Mercedes-Benz похожий формат успешно продается уже не первый год, а значит упускать свой шанс никак нельзя. Поэтому с 2018 года статус “самого младшего” перешел к Lexus UX. Хотя забегая наперед отмечу, что проявляется это только в габаритах автомобиля, но не в его динамике или мощности.

Построен UX на модульной платформе концерна Toyota под названием TNGA, а точнее на ее модификации GA-C. Если же говорить доступнее, то на ней уже базируются Toyota C-HR, Prius и Auris.

В приземистом и динамичном силуэте, безусловно, угадывается стилистика Лексуса. Заостренный нос и стянутая к центру решетка радиатора, острые грани, четкие выштамповки на крыльях и дверях. Но есть здесь и новые штрихи, как, например, рисунок колесных арок. И форма и пластиковая окантовка очень напоминают мне таковые у нового RAV4. Не скрою, мне сразу понравился этот дизайнерский элемент, а неокрашенный пластик нисколько не портит гламурный вид модели в целом.

/

Еще одной “стильной штучкой” является такая популярна нынче перемычка между задними фонарями. И здесь дизайнеры добавили несколько изюминок: во-первых, ночью она полностью светится, что сразу позволяет выделить автомобиль в потоке, а во-вторых, на углах кузова фонари получили небольшие выступы-плавники. Эт, да и некоторые другие штрихи, не бросаются в глаза сразу, но в целом дизайн модели воспринимается стильным и нетривиальным.

Длина кроссовера без малого 4,5 метра (4495 мм) и если сравнить с одноклассниками, UX окажется крупнее почти всех. А вот по длине колесной базы (2640 мм) он, наоборот, уступает пальму первенства.

Стоит добавить, что у нас на тесте комплектация Launch – это третий уровень из четырех доступных. Топовой будет версия F-Sport, которую отличает не только более спортивный стайлинг, но более богатое оснащение. Только в ней есть комбинированная кожанная отделка и навигация. На сегодня Lexus UX предлагается пока только в переднеприводном исполнении, зато можно выбирать между обычной бензиновой модификацией 200 и гибридной 250h. И остановили свой выбор именно на ней!

В салоне звездолета

Помните блокбастер “Валериан и город тысячи планет”? Был там фантастический звездолет Lexus Skyjet, на котором главный герой лихо уходил от погони. Так вот современные кроссоверы Лексус и снаружи и внутри лично мне напоминают тот самый фантастический транспорт будущего. Хотя отмечу, что интерьер UX оформлен немного скромнее, чем у старшей модели NX. Главный акцент сделан на горизонтальные линии и фактурность передней панели, которая однозначно ориентирована на водителя.

/

Даже планшет мультимедийной системы с экраном диагональю 7 дюймов слегка повернут к нему. Кстати, в топовой комплектации он будет больше – 10,3 дюйма. К самому дисплею вопросов нет, а вот к управлению им… Вся навигация по меню происходит с помощью сенсорного тачпада на центральном тоннеле. Логически несложно, но мне с системой подружится не удалось. То перескочишь нужный пункт, то нажмешь на тот, который не нужен. При этом начинаешь здорово отвлекаться от дороги. Единственное, что понравилось – управление именно музыкой. Кладешь правую руку на подлокотник, и нужные кнопки и колесики (громкость, смена станций) оказываются под кистью руки.

Учитывая компактные габариты автомобиля стоит отметить, что в салоне при этом не тесно, по крайней мере с моим ростом 1.82. Это касается и задних сидений, где я поместился вообще без проблем. При этом и дверной проем не был мал ни для посадки, ни для высадки. Для багажа при этом осталось не особо много – 220 литров объема. Но зато есть ниша с докаткой, что в наших условиях весьма ценно. Прикрывается багажный отсек даже не шторкой, а легкой черной сеткой.  

Драйв

На сегодня Lexus UX предлагается только в переднеприводном исполнении, зато суммарная мощность  здесь 184 л.с., что позволяет ускоряться до первой «сотни» за 8.5 секунды. В этом заслуга в том числе и электромотора, который активно включается в работу и помогает ДВС. Также UX может передвигаться и исключительно на электротяге, правда не очень долго и не с высокой скоростью – все зависит от выбранного режима движения и дорожных условий. Умная бортовая электроника оценивает обстановку ежесекундно и принимает решение, какие силовые установки задействовать. В пробке зачастую используется только заряд батареи, которого достаточно, чтобы потихоньку катить кроссовер и при этом экономить топливо. В итоге наш городской расход при аккуратной неспешной езде составлял 5.5 литров. Уверен, что если ездить в режиме Эко и никуда не торопясь, то и цифра 5 будет вполне реальной.

С другой стороны, если перейти в спортивный режим и прижать педаль, а иногда это очень хотелось сделать, ведь UX умеет ехать быстро, цифра расхода вырастала до 6,5 литров. Запаса хода на полном баке в городе нам хватило на 500 км. При этом отмечу, что вся электрическая составляющая, включая никель-металлогидридную батарею, потянула примерно на 100 кг – именно на столько тяжелее гибридная версия, нежели обычная бензиновая.

И отдельно хочется отметить подвеску кроссовера, которая оказалась плотной, собранной, но при этом полностью готовой к нашим дорогам. Все ямы и выбоины она отрабатывала очень достойно, без жесткости и сотрясений кузова. В то же время и повороты UX проходит уверенно. Да, здесь нет подчеркнутой спортивности, но уверенности для быстрой езды вполне хватает. Так что за эти качества я с легкостью готов простит и небольшой клиренс в 160 мм, и длинный передний свес, который боишься зацепить при парковке у бордюра.

В итоге получился хорошо сбалансированный кроссовер в компактном формате. Типичный житель мегаполиса, ориентированный на молодежную аудиторию. Правда и цена у новинки соответствующая – тестовый автомобиль стоит чуть более 40 тысяч долларов США. Зато достойный конкурент Audi Q3, Mercedes-Benz GLA и BMW X2.

Источник: autocentre.ua

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

гидра онион

freehydra.net

www.cloudhair.ru

Вся линия косметики Lebel. Японские технологии ухода за волосами

cloudhair.ru

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.